Розничные доставки Юлмарта в крупных городах работают по стандартной схеме: машины грузятся на пригородном логистическом хабе (склад-распределитель) и разъезжаются по секторам доставки.

Однако в Москве, в силу грандиозности агломерации и кафкианского устройства дорожной сети, вот прям так гладко не получается.
Где бы ни был расположен склад-распределитель, на противолежащем конце (внутри ли МКАДа, за ним ли) всегда найдется такой район, куда машина будет ехать полдня, обратно полдня, а на собственно этап создания стоимости — развоз по клиентам, выдачу заказов и забор денег, — времени не остается вообще.

Для Юлмарта, подмосковный распределитель которого расположен в Домодедово, таким «проклятым местом» стал район метро Войковская.
Как раз противоположный конец агломерации, да еще очень кстати райончик окружен железными дорогами, озерами и прочими друзьями водителя.

Зато в том районе расположен большой магазин Юлмарт.
Также, естественно, снабжающийся с того же распределителя.

Парни из логистики Юлмарта , решили, что гонять два потока машин (один — с погрузкой в магазин, другой — с розничными доставками) в такую Ж нерационально.
Разумнее в машины, которые едут с пополнением ассортимента магазина, грузить все сразу — и ассортиментный довоз, и товары для заказов с доставкой, а потом уже из магазина нагружать доставочные машины.

Но сразу возникает другой вопрос: товарный поток, предназначенный для магазина, обрабатывается строго стандартным способом: приемка, раскладка на стеллажи по зонам хранения и по адресам.
Соответственно, потом, под вновь оформленные и оплаченные заказы розничных/корпоративных покупателей (у менеджера в магазине же или через сайт) товары собираются, доставляются на выдачу и передаются покупателям.

Ясно, что в этой схеме для товаров, привезенных с центрального склада под отгрузку на доставку, этапы приемки, раскладки по стеллажам и сборки заказов заново — лишние. Чистейшая муда.

Как выглядит чистая муда:

По-хорошему, товар под уже сделанные заказы с доставкой должен приезжать в магазин собранным и упакованным в коробки по отдельным заказам, чтобы можно было просто снять с машины (приняв по «местам», а не потоварно) и перегрузить в мелкотравчатые каблучки розничной доставки.
Однако для этого ИТ-система склада должна а) уметь отличать один поток товаров от другого и б) уметь работать с абстракцией «мест» (контейнеров).

dia$par — умеет.

Ныне товары, заказанные в Юлмарте на доставку в «проклятое место», могут резервироваться параллельно на обоих складах — частично на хабе, частично в магазине.
Куски заказов, собранные на хабе, едут в магазин уже готовые к отгрузке с готовыми же документами для клиента.
В самом магазине дособираются куски заказов, зарезервированные на локальном складе, компонуются с уже готовыми и упакованными «местами» с хаба и везутся по локальным адресам.

Та же самая картинка, но с вычеркнутой мудой:

Наукообразно же вышеописанный процесс называется кросс-докингом.

Вот так с помощью здравого смысла и dia$par многие геморрои коммерсанта могут быть облегчены.